Ci-dessous quelques extraits d’un article assez détaillé sur les bateaux de l’ordre du temple, dont ceux des 7ème et 8ème croisades . Cliquer sur les termes soulignés et les petits chiffres ouvre le lien correspondant. En gras, ce qui nous concerne plus particulièrement.

Flotte de l’ordre du Temple
(source : Wikipedia)

Afin d’assurer le transport des biens, des armes, des frères de l’ordre, des pèlerins et des chevaux, l’ordre du Temple louait les services de navires marchands, mais avait fait également construire ses propres bateaux. Ceux-ci convoyaient après de nombreuses escales les personnes et équipements pour les croisades à destination des ports orientaux, mais étaient également utilisés pour des liaisons commerciales à travers toute l’Europe 1.

Catégories de navires

Les Templiers utilisèrent au moins trois types de bateaux différents: les bateaux de transports d’hommes et de marchandises, les bateaux de guerre, et les navires huissiers destinés au transport des chevaux1.

  • En Méditerranée, le navire de guerre était la galère, et les navires de charge étaient : les navas construits principalement à Venise et à Gênes ; les navires huissier, larges nefs dotées de portes arrière ou latérales (huis), permettant d’embarquer jusqu’à une centaine de chevaux, suspendus par des sangles afin d’assurer la stabilité de l’ensemble pendant le voyage 2; les Paranza (ou Paranzella)3, grosses barques utilisées pour la pêche ou le transport, en partance principalement du Sud de l’Italie avec des cargaisons de marchandises ou de pèlerins pour la Terre Sainte (probable ancêtre de la Balancelle ainsi désigné à partir du XIXe siècle lorsque ce type de bateau a commencé à se répandre en Méditerranée). Certains bateaux pouvaient transporter de huit cents à deux mille personnes 4.
  • En Atlantique, le navire de transport était la nef, aussi appelée nau par les Portugais et nao par les Espagnols, qui au besoin pouvait être militarisé et devenir navire de guerre. Au début du XIIIe siècle, un autre type de voilier apparut au nord de l’Europe, le cogge appelé aussi Koggen, également navire de transport ou de guerre.

Ports d’attache et liaisons commerciales

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Les Templiers étaient établis dans plusieurs villes de la côte de Terre sainte, d’Europe et en Petite Arménie. À partir de 1162, puis tout au long du XIIe siècle, les voyages organisés par les Templiers au départ de la Provence (Saint Gilles et Arles principalement 4) et de l’Italie du Nord vers la Terre Sainte, montrent leur rôle dans la protection de celle-ci 5.

Les ports de Marseille 5,6, Nice, Saint-Raphaël 7, Collioure 8, Toulon ou d’Aigues-Mortes en France étaient utilisés, ainsi que d’autres ports italiens. Les commanderies situées dans ou à proximité des ports jouaient donc un rôle important dans les activités commerciales de l’ordre 9. Des établissements maritimes templiers étaient installés en Provence, en Italie à Gênes, Pise ou Venise, ou encore dans la Petite Arménie (à Ayas par exemple 5), mais c’était dans le sud de l’Italie, plus particulièrement à Brindisi et à Trani, que les nefs templières méditerranéennes passaient l’hiver pour y être radoubées. L’Ordre se dota dès le XIIe siècle, puis courant du XIIIe siècle d’une vingtaine de commanderies côtières:

Tripoli au Liban, Tortose, Lattaquié (crée dès 1154, et qui perdura jusqu’en 1287), Acre, Sidon (Château de la Mer), ou encore Jaffa en Terre Sainte 10. Mais aussi Gaza et Ashkelon, au sud du royaume de Jérusalem, Port-Bonnel et Alexandrette en Cilicie, ou encore Tyr au Sud-Liban actuel, où les Templiers possédaient un quartier entier 2.

Le port d’Acre était le plus important de l’ordre 11. La voûte d’Acre était le nom d’un des établissements possédés par les Templiers dans la ville, celui-ci se trouvant près du port.

Navires du Temple

Voici quelques noms de navires utilisés ou possédés par les templiers 12 :

  • Le Templère, le Buscart, le Buszarde du Temple vers 1230, reliant l’Angleterre au continent 13
  • La Bonne Aventure en 1248, et la Rose du Temple en 1288-1290 à Marseille (l’appartenance de ces 2 navires à l’Ordre du Temple n’étant pas certaine, ils étaient peut-être simplement nolisés 6). C’est à partir de ce port que le commandeur du Passage était chargé d’écouler en Orient les hommes et matériels de l’Ordre 5.
  • La Bénite 14, en latin « Sanctus », affrétée par Jean Ier de Dreux en 1248 15
  • L’Angellica en Italie du sud
  • La Santa Anna, qui se trouvait en 1302 à Famagouste (Chypre), et qui était nolisé (affrété) à des marchands occidentaux 16
  • Le Faucon (ou (la) Falcon Templum, à ne pas confondre avec un navire hospitalier de même nom 17) basé à Saint-Jean-d’Acre, d’une capacité de transport de 1 500 personnes 14, qui se trouvait également à Famagouste (Chypre) en 1301 18. Sous le commandement de Roger de Flor, il participa à l’évacuation en 1291 de la population civile d’Acre, lors de la chute du siège de l’Ordre. Il fut désarmé à Marseille, lors de la fuite de Roger de Flor, accusé par Jacques de Molay d’avoir détourné à son profit une partie des trésors sauvés avec la population 19
  • L’Olivette, acheté en 1301 par Roger de Flor, toujours templier et conseiller de Frédéric II de Sicile 20.
  • La mestre galie, vaisseau amiral de l’Ordre à partir de 1248, abritait dans sa cale les dépôts réguliers des participants de la croisade, et avait semblerait-il un pont blindé et ignifugé 2
  • l’ Allégresse, la Nave Angélique, navires de guerre ayant participé à la huitième croisade (1270) 5.
  • La Sainte Trinité: en septembre 1306, trois contrats concernaient ce navire pour un voyage entre Marseille et les Pouilles 17.
  • En 1293, les templiers firent l’acquisition de six galères auprès de Venise, venues compléter les deux vaisseaux dont ils disposaient déjà à Chypre, pour assurer la protection de l’île 21.

Au sud, les templiers utilisèrent les ports de Marseille, Toulon, également commanderie templière, ainsi que Collioure, et Majorque, qui fut quant à elle une commanderie maritime1.

Commanderie de Marseille

Le port de Marseille reçu dès les premières années du XIIIe siècle la faveur des Templiers et des Hospitaliers, de par sa localisation entre le Nord de la France, via le couloir rhodanien, et la mer. À partir de la troisième croisade (1189-1192), Marseille s’affirmait déjà comme le principal port d’embarquement des pèlerins se rendant de France à Acre, prenant le pas sur le port de Saint-Gilles, menacé d’ensablement et concurrencé par Aigues-Mortes 4.

Les Templiers étaient implantés en bordure du barri vieux donnant sur la place platea templi, un des lieux de débarquement des marchandises 9. Un magister passagii (maître du passage) veillait sur les comptes du Temple lors des transbordements de marchandises et d’hommes : Guillaume de Gonesse (1255), Henri de Dôle (1260-1274 et 1280), Simon de Quincy (1303), ou encore Jean de Villamer (1306) 10.

À la fin du XIIIe siècle, la flotte templière prit également part à faire respecter l’embargo commercial imposé par le pape contre les zones musulmanes. Himbert Blanc, maître provincial d’Auvergne, convainquit le pape Clément V en 1306 de confier un groupe de navires au commandement du capitaine Pierre de Lengres (de Marseille) dans ce but 5,2.

Le commerce d’esclaves blancs

Une activité méconnue et pourtant lucrative des templiers était le commerce des esclaves blancs: des prisonniers de guerre, des enfants enlevés voire achetés à leurs parents, étaient transportés en grand nombre de l’Orient vers l’Occident. Ils participaient au fonctionnement des Maisons du Temple, principalement en Italie et en Aragon. À la fin du XIIIe siècle, la plaque tournante de ce commerce florissant était le port d’Ayas du Royaume arménien de Cilicie. Les Templiers y ouvrirent un comptoir vers 1270, et y firent le commerce d’esclaves turcs, grecs, russes et circassiens 25.

Batailles navales

Si les deux premières croisades furent exclusivement terrestres, la troisième croisade (1189-1192) fut pour la première fois terrestre et navale. Richard Cœur de Lion et Philippe Auguste prirent en effet la mer, après avoir acheté ou loué des navires 26. C’est la première fois que de grands rassemblements de navires nordiques pénétraient en Méditerranée 27. C’est aussi la première grande entreprise maritime des Francs qui ouvrit la série des croisades maritimes. Il ne s’agissait plus, comme au XIIe siècle de porter secours au royaume de Jérusalem avec quelques centaines de chevaliers, mais de conquérir des villes gardées par d’imposantes murailles, et donc de transporter par voie de mer de véritables armées, ce qui n’avait encore jamais été fait sur de pareilles distances. Les nefs, construites à Venise, Gênes et Marseille, devinrent de plus en plus imposantes, capables de porter plusieurs centaines d’hommes et leurs chevaux 28.

La quatrième croisade (1202-1204) fut exclusivement maritime et à forts effectifs français 27, mais seules les villes italiennes étaient à même de fournir la flotte de transport.

Cornelis Claesz van Wieringen : Navire brisant la chaîne de Damiette lors la cinquième croisade, tableau du XVIe siècle.

La cinquième croisade (1217-1221) se fit avec une très faible participation française, le royaume étant accaparé par la lutte contre les Albigeois. C’est pourtant à partir de cette période que l’ensemble des navires appartenant à l’Ordre du Temple peut être réellement considéré comme une flotte2.

Quatre « Koggen » et 2 nefs équipés par les Templiers et les Hospitaliers ont participé au siège de Damiette en août 1218. L’un des navires du Temple fut même sacrifié en novembre 1218 : précipité contre les murailles de la ville, il entraîna avec lui un grand nombre d’assaillants musulmans 5,2.

Une bataille navale entre Gênes et les navires templiers est mentionnée lors de la Guerre de Saint-Sabas (1256-1258) 5,29.

Il fallut attendre la Septième croisade (1248-1254), pour que le Temple se dotât d’un vaisseau amiral, que Jean de Joinville visita en 1250. Cette mestre galie abritait dans sa cale les dépôts réguliers des participants de la croisade, et avait semblerait-il un pont blindé et ignifugé 2!

La huitième croisade (1270) n’implique probablement que deux navires templiers, l’ Allégresse et la Nave Angélique 5.

Hypothèses et légendes sur le devenir de la flotte après 1307

Aucune trace ni mention historique n’a été retrouvée sur la saisie ou la destruction des navires de l’Ordre du Temple, ni en France, ni dans les ports des autres pays d’Europe. De nombreuses hypothèses ont vu alors le jour:

– Une partie de la flotte templière aurait pu s’échapper et rejoindre les côtes portugaises ou écossaises pour y trouver refuge31:

Article détaillé : la flotte de navires templiers et la commanderie de La Rochelle.

– Une autre partie aurait traversé l’Atlantique et accosté sur les rives de l’Amérique du Nord, deux siècles avant Christophe Colomb:

Article détaillé : Contacts trans-océaniques précolombiens (les Chevaliers du Temple).

– Une autre partie enfin, serait devenue une force navale clandestine, cherchant vengeance en s’attaquant presque exclusivement aux navires de l’Église Romaine, ou à ceux des pays ayant soutenu l’arrestation des templiers. Ces navires portant le pavillon Jolly Roger, auraient ainsi considérablement fait augmenter la piraterie à cette époque, en Atlantique, Manche, Mer du Nord et Méditerranée 32. Ce pavillon aurait pour origine Roger II de Sicile (1095 – 1154), lui-même surnommé « Jolly Roger »: celui-ci l’aurait hissé lors du schisme Anaclet II (anti-pape) / Innocent II, et de son combat contre les forces papales. Il aurait ensuite été désigné patron de La flotte de l’Ordre du Temple par les capitaines de navires templiers qui seraient parvenus à échapper à la dissolution de l’Ordre, en signe de révolte contre Rome. Ne pouvant plus porter le pavillon templier, ceux-ci auraient hissé le Jolly Roger lorsqu’ils croisaient les navires français, anglais ou de la papauté 33.